Итальянский производитель грузовиков Iveco принял решение покинуть рынок в РФ и передать свой российский бизнес местному оператору, сообщил гендиректор компании Геррит Маркс. «Производитель грузовиков и автобусов Iveco Group решил выйти из своего совместного предприятия в России после того, как рассматривал этот шаг в течение нескольких месяцев», – заявил он, добавив, что решение о передаче доли компании местному партнеру уже принято, однако завершение процесса потребует некоторого времени.
Что ж, вполне предсказуемо. Западные компании начинают покидать Россию, и этот процесс может оказаться растянутым во времени по мере продолжения спецоперации на Украине и попыток Запада изолировать нашу страну экономически и политически. Последнее также имеет значение для бизнеса, который даже в отсутствии необходимости исполнять санкции может посчитать продолжение работы в России токсичным для себя и принять необязательное решение об уходе даже при значительных финансовых потерях.
На смену ему идет бизнес из стран Азии. К примеру, турецкий фаст-фуд и продукция легкой промышленности постепенно начинают занимать освободившуюся нишу в России.
Однако изначально в Москве питали особые надежды на Китай.
Вот, кстати, о грузовиках. Как сообщает портал Max-Cars со ссылкой на аналитиков «Автостата», в России растет доля китайских грузовых автомобилей. За период с 4 по 10 июля на учет встали 582 новые грузовые машины китайских брендов. А это уже 37,6% от всех продаж грузовиков в стране. В текущем месяце она может достигнуть 40%. По мнению аналитиков, это является свидетельством положительной тенденции, когда китайские машины активно распространяются по российским компаниям.
По данным портала, в десятку самых популярных марок грузовиков в России вошли сразу пять китайских брендов. Эксперты уверены, что они продолжат наращивать объемы и вскоре займут половину российского рынка.
Разумеется, похожие тенденции наблюдаются не только на рынке грузовых автомобилей. Это касается и легковых автомобилей, различные модели которых в разных сегментах и ценовых категориях китайские компании пытаются продвинуть в нашей стране после ухода западных производителей. Специалисты уверены, что вскоре место американских, европейских и японских машин займут китайские модели, которые ранее не были здесь представлены.
Так, недавно стало известно, что в России вскоре появится две новые популярные в Китае модели автомобилей средней ценовой категории – Hongqi и Omoda. По некоторым данным, уже сегодня пока неофициально в страну завозятся модели Song и Han.
По данным «Автор.ру», доля «китайцев» в общем числе объявлений на портале подскочила ровно в два раза – с 8% в январе до 16% в июне. А по данным источника в «Яндекс-драйв», сервис каршеринга планирует до конца текущего года заменить половину парка китайскими автомобилями, увеличив его на 5-7 тыс. машин. В «Ситидрайв» также говорят, что планируют наращивать пропорцию китайского автопрома. В каршеринге пояснили, что в парке уже есть такие автомобили, как Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro – пользователи показывают высокий спрос на эти модели. При этом, по данным сервиса, с китайскими автомобилями нет проблем в эксплуатации, а комфорт вождения не уступает образцам немецкого автопрома.
Впрочем, наверное, рано кидать в воздух чепчики и бежать заключать в объятия китайских товарищей. Ведь на этом фоне многие китайские бренды ушли из России, причем весьма крупные, знакомые многим россиянам куда больше, чем марки автомобилей, которые пока только начинают конкурировать с западными.
Например, речь о производителях электроники Huawei, Xiaomi и Lenovo, гаджеты от которых есть едва ли не у половины россиян. В 2020 году китайцы заняли рекордные 55% российского рынка в количественном выражении. При этом 45% продаж смартфонов пришлось на Honor, Xiaomi и Huawei.
Еще в начале мая американская The Wall Street Journal сообщила о постепенном уходе Lenovo и Xiaomi с российского рынка по мере сокращения поставок. Не совсем понятная ситуация с Huawei. Ранее стало известно, что китайцы начали закрывать свои магазины в России, а также сворачивать поставку телекоммуникационного оборудования. Однако на днях появилась информация о том, что китайский бренд возобновил поставки смартфонов и другой фирменной продукции на российский рынок. При этом представители самой Huawei пока никак не прокомментировали происходящее.
Отметим, что в основном китайские производители уходят с российского рынка без объявлений, однако есть отдельные исключения: так, производитель дронов DJI официально сообщил о приостановке деловых операций в России и на Украине.
WSJ тоже обращает внимание на то, что, в отличие от западных фирм, китайские компании избегают публичных заявлений о бизнесе в России и своей позиции относительно российской спецоперации на Украине. По мнению издания, это обусловлено тем, что Пекин не согласен с введением санкций Западом.
Действительно, в апреле Министерство коммерции КНР призвало компании не поддаваться влиянию со стороны и не делать «ненадлежащих заявлений». А Си Цзиньпин призвал страны БРИКС бороться с односторонними санкциями. По информации The Washington Post, он также поручил ближайшим советникам придумать, как оказать России финансовую помощь, при этом не нарушая санкций Запада.
Однако на некоторые компании (явно с западным участием) больше подействовали угрозы из-за океана, чем рекомендации родного правительства. Еще в марте тогдашний официальный представитель Белого дома Джен Псаки предупредила, что Вашингтон примет против Пекина меры, если тот не будет соблюдать введенные западными странами ограничения. А месяцем позже представитель Госдепартамента Нед Прайс предупредил Китай о последствиях в случае оказания помощи России, в том числе в обход санкций.
Как утверждает все так же WSJ, американские поставщики оборудования для китайских компаний оказывают на них давление, требуя, чтобы произведенные ими микросхемы не были использованы в поставляемых России товарах.
Тут компании можно понять. Во-первых, западные рынки для них остаются приоритетными, тот же Huawei зарабатывает в еврозоне в 2–3 раза больше, чем в России. Зачем ему подставляться под прямые и вторичные санкции, потери от которых ни Россия, ни кто бы то ни был в обозримом будущем не компенсирует? Во-вторых, без тех же западных чипов они вообще не смогут производить какую-либо продукцию. Альтернативы тут также нет.
Кроме того, надо понимать, что в КНР все же капитализм, пусть и регулируемый, и частные компании – это частные компании, которым государство не может просто взять и приказать. Тем более, что речь идет о приказе, по сути, совершить самоубийство, уничтожив крупнейшие в мире производства и лишив миллионы людей работы.
В итоге, по данным торгового отчета правительства КНР, в марте этого года экспорт китайской технологической продукции в Россию резко сократился по отношению к предыдущему месяцу: поставки ноутбуков упали более чем на 40%, смартфонов – почти на 66%, телекоммуникационных базовых станций – на 98%.
Не совсем понятная ситуация в энергетике. В начале СВО китайская Sinopec заявила о том, что замораживает совместное строительство газохимзавода стоимостью в несколько сотен миллионов долларов. Однако уже в марте стало известно, что Sinopec, Cnooc и CNPC присматривались к доле британско-нидерландской Shell на «Сахалине-2», а возможно, и к японской доле, что стало одним из факторов, который исключил для японцев уход из проекта.
Наконец, недружественными можно назвать действия китайской платежной системы UnionPay, которая значительно понизила уровень сотрудничества с российскими банками, угодившими под санкции.
Интересно, что на фоне ухода некоторых гигантов, увеличился приход со стороны малого и среднего бизнеса, не имеющего интересов на Западе и не зависящего от него. Безусловно, именно малый и средний бизнес из КНР мог бы отчасти компенсировать потери. Тем более что освободившиеся после ухода западных аналогов ниши кто-то должен занимать. И надо понимать, что то, что у китайцев называют малым и средним бизнесом, может стать для России крупнейшим инвестором. К примеру, те же автопроизводители и строительные гиганты.
Наверное, изначально было ошибочным испытывать какие-то иллюзии в отношении Китая. Во-первых, китайские бизнесмены руководствуются интересами своего бизнеса, а не идеологическими или геополитическими лозунгами. Экономика первична и определяет политику – это мы со школы знаем. Во-вторых, китайский бизнес вполне резонно заинтересован в ослаблении российской экономики, чтобы скупать потом по дешевке российские компании. Китайскому бизнесу Россия интересна в первую очередь как сырьевая база и рынок сбыта, а не как геополитический партнер.
В целом многие эксперты называют поведение китайцев «стратегическим отступлением». Безусловно ситуация с теми же чипами, которые можно достать только на Западе, и зависимость от европейских рынков заставит КНР ускорить процессы импортозамещения и диверсификации рынков. По сути, ровно в том же заинтересованы мы, а значит, усилия можно было бы объединить. Опять же необходимо создавать схемы, позволяющие обходить санкции: надо понимать, что они (санкции) всерьез и надолго, никто их не отменит даже после окончания СВО, а значит, хочешь – не хочешь, а надо не только приспосабливаться к новым условиям, но и вместе думать, как менять правила игры.
Впрочем, есть ли осознание этой необходимости у элит обеих стран – большой вопрос. Напомню, что похожая ситуация была с российскими банками, которые отказывались заходить в Крым целых восемь лет, опасаясь потерять бизнес за рубежом. В итоге процесс захода началось лишь сейчас, когда стало нечего терять. Но это отдельная история. Будем ли мы во всех отраслях ждать также у моря погоды или клевка от жареного петуха?
Читайте нас в: Яндекс.Дзен и Telegram
